Descarbonización Transporte

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Recomendaciones para la descarbonización del transporte en España

El transporte de pasajeros y de mercancías, claves para cumplir los objetivos de reducción de emisiones 

El transporte es el sector que genera un mayor volumen de gases de efecto invernadero en nuestro país, y su evolución es objeto de un creciente debate, no solo por la preocupación sobre la calidad del aire en nuestras ciudades, sino también por la revolución que está experimentando, gracias a la digitalización y a la adopción de nuevos modelos de movilidad.

En España el transporte es la actividad que genera un mayor volumen de emisiones GEI. Durante los últimos 15 años este sector sólo ha reducido sus emisiones un 8%, mientras que los otros dos grandes sectores emisores -la generación eléctrica y la industria-, han reducido sus emisiones un 31% y un 32% respectivamente.

Por esta razón es necesario establecer políticas y objetivos de reducción de emisiones más ambiciosos para el transporte. Además, este sector dispone de una mayor madurez en las soluciones técnicas para su descarbonización, por lo que podrá ayudar a compensar las barreras a las que se enfrentan otros sectores y así alcanzar los objetivos nacionales de reducción de emisiones.

Como comentábamos, las políticas actuales de reducción de emisiones en el transporte no garantizan la consecución de los objetivos a 2030, y no son suficientes para alcanzar los objetivos a 2050 debido principalmente a que las medidas de reducción de emisiones de nuevos vehículos no aseguran una descarbonización efectiva y el uso de biocombustibles no genera una reducción real de las emisiones.

El informe “Un modelo de transporte descarbonizado para España en 2050”, elaborado por Monitor Deloitte, analiza la situación actual de cada uno de los medios de transporte terrestre en España y detalla cuáles son las medidas que deberían ponerse en marcha para lograr la reducción de las emisiones en los plazos marcados.

Transporte de pasajeros. Apostando por el vehículo eléctrico y la infraestructura de recarga de acceso público

Si queremos alcanzar la completa descarbonización del transporte de pasajeros en 2050 es necesario desarrollar un programa eficaz de incentivos para el cambio de vehículos y una red de infraestructura de recarga de acceso público.

En 2016 se vendieron en España 4.750 coches eléctricos, elevando el número de vehículos eléctricos a 11.000. Una cifra muy baja teniendo en cuenta que el parque automovilístico en nuestro país es de aproximadamente 22 millones de coches.

Uno de los principales frenos a la hora de adquirir un coche eléctrico es su precio, entre un 5% y un 24% más caro que los convencionales.  Además, los incentivos para su compra en España son escasos (por ejemplo, un vehículo eléctrico utilitario fue en el año 2015 entre un 15% y un 27% más económico en Noruega y Holanda que uno convencional).

A esto deberíamos añadir el escaso número de postes de recarga en la vía pública y la práctica inexistencia de electrolineras.

En 2025 debería haber en circulación entre 1,6 y 2 millones de coches eléctricos; en 2013 entre 4,4 y 6 millones; en 2050 entre 7 millones (en un escenario de movilidad autónoma y compartida) y 22 millones (en un escenario de uso de movilidad como el actual).

Incremento coche eléctrico

¿Qué medidas deberían implantarse para aumentar la flota de vehículos eléctricos hasta estas cifras?

  • Establecer un ambicioso plan de incentivos  -sobre todo fiscales- a la compra de vehículos eléctricos por valor de 700 millones de euros hasta 2025. De esta forma, se reduciría el precio total del coche eléctrico en un 20% frente a uno convencional.
  • Implantar el cierre gradual, a partir del año 2025, de los centros de las ciudades a la circulación de vehículos convencionales y establecer zonas urbanas de bajas emisiones en todas las ciudades españolas.
  • Eliminar los incentivos a la compra de coches convencionales y establecer un calendario de prohibición de venta de coches convencionales.
  • Desarrollar un plan estratégico para la transformación de la industria de fabricación de vehículos y su industria auxiliar en España.
  • Puntos de recarga particulares: unos de 230.000 en 2020, entre 1,2 y 1,6 millones en 2025; entre 2,4 y 3,4 millones en 2030.
  • Postes en vía pública: unos 4.000 en 2020, entre 40.000 y 50.000 en 2025; entre 65.000 y 95.000 en 2030.
  • Electrolineras rápidas y semirrápidas (en centros de trabajo, centros de ocio, estaciones de servicio, garajes públicos y autopistas): 11.000 en 2020, entre 40.000 y 50.000 en 2025; entre 35.000 y 50.000 en 2030.
electrolinera

Transporte de mercancías. Ferrocarril y camiones eléctricos

El transporte de mercancías podría reducir hasta en un 50% sus emisiones si se impulsase el ferrocarril eléctrico para el transporte pesado y los camiones eléctricos para el transporte ligero.

Pero la realidad es que en España el 95% del transporte de mercancías se realiza por carretera y que el coste del transporte por ferrocarril puede ser entre un 20% y un 50% más caro. 

¿Qué medidas deberían implantarse para aumentar la flota de camiones eléctricos e impulsar el ferrocarril eléctrico?

  • Invertir entre 10.000 y 17.000 millones de euros en el desarrollo del transporte de mercancías en los próximos 15 años  -900 millones al año de media- para reducir el coste del transporte por ferrocarril entre el 30% y el 70%. Esta inversión se dedicaría a mejorar las conexiones de la red ferroviaria con los principales puertos marítimos, construir centros logísticos intermodales con las conexiones ferroviarias y equipamientos necesarios y facilitar conexiones ferroviarias a grandes fábricas y polígonos industriales.
  • Lograr una mayor penetración del camión ligero eléctrico: marcar un objetivo de un millón de camiones ligeros eléctricos en 2030, establecer incentivos fiscales para la incorporación de camiones ligeros eléctricos en las flotas y prohibir el transporte ligero de mercancías por medio de vehículos convencionales en los núcleos urbanos a partir del año 2020.
Potenciación camiones eléctricos

Transporte marítimo

Las emisiones del transporte marítimo son las más difíciles de eliminar. Las que realizadas por los buques atracados en los puertos españoles equivalen (en SOx) a las producidas por 30 millones de vehículos.

Las medidas en este apartado pasan por el desarrollo de instalaciones de suministro de gas natural o eléctrico para los buques atracados, aunque la inversión necesaria es muy elevada y el coste de la alimentación eléctrica para un buque puede ser el 50% superior al del combustible convencional.

¿Quieres saber más sobre la descarbonización del modelo energético en España?

En nuestro informe Un modelo energético sostenible para España en 2050 analizamos la necesaria transición hacia la descarbonización del modelo energético español para alcanzar el objetivo de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero marcado por la Unión Europea. 

Adicionalmente, este cambio de modelo también incluye otros aspectos clave de la política energética como la seguridad de suministro y la competitividad del sistema energético.

Monitor Deloitte es la práctica de consultoría estratégica de Deloitte integrada por más de 2.000 profesionales en 30 países. Combina la reputación en consultoría estratégica y metodologías propietarias que Monitor ha desarrollado, con el profundo conocimiento sectorial y las capacidades de implantación de Deloitte, para asesorar a organizaciones líderes a definir estrategias ganadoras e implementarlas de forma exitosa.