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Soutenir l’avenir de la mobilité
La pandémie de Covid a montré que le statu quo du commerce mondial n’est plus. Le marché des matières premières ainsi que les chaînes d’approvisionnement transcontinentales sont plus susceptibles d’être perturbés qu’on ne le pensait auparavant. Cette situation a été encore exacerbée par le conflit en Ukraine entraînant des conséquences sur le commerce international, perturbant la production et l’approvisionnement de biens essentiels tels que les céréales, le gaz ainsi que les métaux pour l’industrie.
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La transition progressive vers la mobilité verte nécessitera des quantités importantes de métaux spéciaux. Par exemple, les batteries NCM (nickel – Cobalt – Manganèse) utilisent plus de 20 matériaux clés répartis dans 6 principaux modules : la cathode, l’anode, le système de batterie, la périphérie du module, le boîtier de la batterie et les séparateurs d’électrolyte. Par exemple, parmi ces matériaux, le lithium (2,1 % en poids), le cobalt (6,1 %), le nickel (6,1 %), le manganèse (5,7 %) et le graphite (16,1 %) semblent être les plus critiques pour une batterie NCM1111,2.
En 2021, près de 10 % des véhicules légers vendus dans le monde étaient des véhicules électriques (soit quatre fois la part de marché de 2019), pour un total de 6,6 millions d’unités (dont 4,4 millions de véhicules électriques et le reste de véhicules hybrides rechargeables), portant la flotte mondiale à 16,5 millions d’unités.
En ce qui concerne le marché des véhicules lourds, en 2021, le stock mondial d’autobus électriques était de 670 000 (4 % du total) et le stock de camions lourds électriques de 66 000 unités (0,1 % du total)3.
D’après le scénario « Stated Policies » de l’Agence internationale de l’énergie (AIE), la flotte mondiale de véhicules électriques (à l’exclusion des deux et trois-roues) devrait rapidement augmenter pour atteindre 240 millions de véhicules d’ici à 2030, soit une croissance annuelle moyenne de plus de 30 %4.
Par conséquent, le secteur des batteries de véhicules électriques devrait prendre une part de plus en plus importante dans la demande de métaux d’ici à 2030. La hausse attendue de l’adoption des véhicules électriques se reflètera dans la part de la demande en métaux pour les véhicules électriques. Plus de 50 % du lithium extrait en 2021 (en équivalent de carbonate de lithium) a été utilisé pour la production de véhicules électriques et le stockage5. Cette proportion devrait atteindre plus de 80 % en 2030, suivant les scenarios typiques de taux de pénétration des véhicules électriques sur le marché6.
Des tendances similaires sont attendues pour le cobalt (34 % en 20217), le nickel (4 % de classe I et le sulfate en 20218), et le graphite naturel (18 % en 20219)
Notes et références
1 Drapeau, Pierrick. “Les batteries pour la mobilité. Guide à l’usage des décideurs européens pour s’orienter dans le siècle des métaux”. Deloitte, 2020
² Jan Diekmann et al. J. Electrochem. Soc. 2017; 164:A6184-A6191
3 https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2022
4 https://www.iea.org/data-and-statistics/data-tools/global-ev-data-explorer
5 https://pubs.usgs.gov/periodicals/mcs2022/mcs2022.pdf
6 https://auto.hindustantimes.com/auto/electric-vehicles/global-ev-battery-market-exceeds-296-gwh-in-2021-41645424908081.html
7 https://www.cobaltinstitute.org/wp-content/uploads/2022/05/FINAL_Cobalt-Market-Report-2021_Cobalt-Institute-3.pdf
8 European Commission, Joint Research Centre, Fraser, J., Anderson, J., Lazuen, J., et al., Study on future demand and supply security of nickel for electric vehicle batteries, Publications Office, 2021, https://data.europa.eu/doi/10.2760/212807
9 https://www.deutsche-rohstoffagentur.de/DERA/DE/Downloads/Studie%20Graphite%20eng%202020.pdf?__blob=publicationFile&v=3
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