Fem konkrete bæredygtighedsmål, transportvirksomheder kan sigte mod

Virksomheder bliver i stigende grad målt og vejet ud fra, om de har en strategi for at indtænke den bæredygtige omstilling i forretningen. Det er ikke længere nok at skabe finansiel værdi - der skal også skabes bæredygtig værdi, og der skal redegøres præcist for hvordan.

Trods stor tilslutning og velvilje afskrækkes nogle SMV’er alligevel. For hvor kan man starte, hvad skal der til, og hvad nu, hvis dine interessenter betragter det som greenwashing? Det kræver både omhu og præcisering at begynde, men gevinsterne er ikke til at tage fejl af.

Her giver Helena Barton, Deloittes klima- og bæredygtighedsleder et bud på fem konkrete undermål fra FN’s Sustainability Development Goals (SDG), som små og mellemstore transportvirksomheder med fordel kan arbejde med at implementere samt rapportere på.

1. Trafiksikkerhed (Undermål 3.6)

Det skal være bæredygtigt at gå på arbejde, og virksomheder skal bidrage til sunde og gode liv. Første anbefaling fra Helena Barton lyder derfor på at arbejde med 3. mål om sundhed og trivsel og tale ind i undermål 3.6 om trafiksikkerhed.

- Desværre har dele af transportbranchen haft ry for ikke nødvendigvis at have de bedste arbejdsforhold for alle. Det gælder f.eks. langturschauffører som er eksponeret for pressede skemaer, stillesiddende arbejde og for få pauser. Det øger risikoen for uheld i trafikken og arbejdsnedlæggelser der bringer forsinkelser henover hele værdikæden, siger Helena Barton.

I branchen opleves der store udfordringer med at rekruttere og fastholde medarbejdere, og her kan chaufførernes velvære og trafiksikkerhed være en vigtig brik i, at din virksomhed foretrækkes, når der skal rekrutteres nye chauffører, eller når en potentiel samarbejdspartner skal vælge distributør.

Blandt initiativer, som kan skubbe SMV’ers bidrag i gang, peger partneren bl.a. på indarbejdelsen af protokoller, træningsprogrammer og manualer for sikker transport samt udnyttelsen af moderne teknologiske løsninger til at højne sikkerhedsstandarden og mindske antallet af dræbte og alvorligt tilskadekomne ved færdselsuheld.

- Der findes et hav af teknologiske løsninger, som kan øge trafiksikkerheden. Til chauffører findes der kameraer med 360 graders udsyn, automatiserede bremsesystemer, autopilot-indstillinger, alarmer til at afstandsvurdere m.m., der alle udgør sikkerhedsforanstaltende midler, lyder det fra Helena Barton.

2. Energioptimering (Undermål 7.3)

Energikrisen vokser, og det fremhæver energioptimering og introduktionen af CO₂-neutrale brændstoffer som centrale handlingspunkter for den bæredygtige udvikling. Men i takt med at vi udfaser fossile brændstoffer og søger andre effektive og miljøvenlige alternativer, spiller samarbejde en mindst lige så central rolle.

- De virksomheder, som er allermest fremme i skoene, begynder nu at implementere energieffektive lavemissionsteknologiske midler som f.eks. brint- og batteridrevne køretøjer. Det er definerende for sektorens udvikling i det kommende årti, da det tager første skridt mod en mere bæredygtig tilgang i transportsektoren.

Når store aktører går forrest, bliver det lettere for mindre aktører at koble sig på. Derfor er Helena Barton optimistisk med hensyn til at SMV’er kan påbegynde investeringer i energioptimerende teknologi, og at de kan omsætte disse investeringer til et konkret rapporteringsgrundlag for sparret energi. For SMV’er, der ikke har ressourcerne til sådanne typer investeringer, anbefaler partneren at se holistisk på virksomhedens energiforbrug og etablere samarbejde med andre led i forsyningskæden.

- SMV’er kan tænke på hele forsyningskæden og vælge samarbejdspartnere, leverandører og distributører med omhu. Samarbejdet er vigtigt for at udnytte specialiserede kompetencer, men også for at højne transparens, deling af best practices og sparring. Sådan kan vi hjælpe hinanden med at accelerere den bæredygtige omstilling.

3. Bæredygtig infrastruktur (Undermål 9.1)

Investeringer i infrastruktur og innovation spiller en afgørende rolle for økonomisk vækst og bæredygtig udvikling. Digitale løsninger skaber betydningsfulde fremskridt ved enten at muliggøre nye tilgange, accelerere eksisterende eller tillade større præcision i bæredygtige indsatser.

- Har du den digitale værktøjskasse i orden, bliver det typisk lettere at skalere. Tilvejebringelsen af meningsfulde data skaber en større grad af præcision i dine initiativer, og det, tror jeg, bliver en central faktor for at realisere bæredygtighedsmålene. Virksomheder uden tilstrækkelig investering i det digitale ben vil på sigt halte efter. Både i forretnings- og bæredygtighedsmæssig forstand, men også i rapporteringen, spår Helena Barton.

Med datagrundlaget i orden og med et veletableret samarbejde kan der tegnes et langt mere detaljeret billede af, hvor der kan skrues på effektiviteten af infrastrukturen og dermed, hvor ruterne kan optimeres. På den måde kan SMV’er finde mulige huller, som kan fyldes ud og rapporteres på.

4. Urban adgang (Undermål 11.2)

FN’s 11. verdensmål målsætter, at byer, lokalsamfund og bosættelser skal være inkluderende, sikre, robuste og bæredygtige. Transportsektoren spiller her en væsentlig rolle ved at kunne tilbyde mobilitet, der fremmer inklusion, og som anerkender menneskets aspiration om personlig frihed.

- SMV’er kan rapportere på, hvordan de hjælper med at forbedre transportforbindelser mellem by og land, og derved åbne op for nye socioøkonomiske muligheder som job, uddannelse og kulturelle tilbud.

Også her udgør samarbejde med branchefæller og offentlige institutioner ifølge partneren et centralt parameter.

- Der kan skabes værdi ved at samarbejde med branchefæller og offentlige institutioner om at udvikle bæredygtige og effektive lokalplaner og forbindelsespunkter. SMV’er kan yde bidrag ved at dele anonymiseret data om trafikture og bevægelsesmønstre, som kan være en vigtig brik i at mindske trængsel, CO₂e-udledning og luftforurening.

5. Fossile brændstof-subsidier (12.c)

Brugen af fossile brændstoffer er en af de helt store syndere, hvad angår udledning af CO₂e i transportsektoren. Hvad værre er, så kigger branchen ind i udfordringer med kapacitetsudnyttelsen, som både er en sten i skoen for virksomheder og forbrugere, og som også kan yde et signifikant bidrag til bæredygtighedsagendaen.

Med en omstilling fra fossile brændstoffer til mere bæredygtige alternativer, og med en bedre kapacitetsudnyttelse, kan SMV’er rapportere på den sparrede mængde CO₂e.

- I den ideelle verden er containerne og lastbilerne altid helt fyldt, når de transporterer. Udfordringen er dog også, at interessenter i stigende grad stiller krav til hele virksomhedens værdikæde. Og selvom man kan synes, det er uretfærdigt at skulle stå til regnskab for noget, man ikke selv er ansvarlig for, er det med rette den virkelighed, vi ser ind i. Hvis vi bliver enige om at stille høje krav til os selv, vores kunder og samarbejdspartnere, kan vi nemlig nå nye højder med den bæredygtige omstilling.

Kom godt i gang

Alting har en begyndelse, og det er ikke anderledes for rapporteringen af FN’s bæredygtighedsmål. Derfor er nogle virksomheder nødt til at gå forrest uden at kende resultatet hundrede procent. Værdien kan der dog ikke længere være tvivl om. At sætte bæredygtige mål og synliggøre, hvordan tiltagene aktivt arbejdes med i den daglige drift, har væsentlig betydning.

- Man hører ofte, at virksomheder endnu ikke nødvendigvis vælges til på baggrund af deres bæredygtige initiativer. Det kan afskrække nogen fra at gå i gang. Omvendt ser vi mange, der bliver valgt fra, fordi de ikke satser nok på den bæredygtige omstilling.

Her handler det ifølge Helena Barton i høj grad om at imødekomme sine interessenters forventninger – dels i forhold til at levere bæredygtige varer og services, og dels i forhold til at blive en attraktiv samarbejdspartner udadtil.

- Vi bør alle arbejde for, at FN’s Verdensmål indfries inden de udløber i 2030. Det er lige rundt om hjørnet. Vi må handle hurtigt og sikkert, og alle må vise deres bidrag. Der skal sættes mål, og det skal synliggøres, hvordan de gøres til virkelighed.