Skibsfart udgør et af Danmarks største vækstpotentialer. Men samtidig skal danske rederier navigere i en tid med konsolideringer i toppen, høje oliepriser og massivt fokus på bæredygtige løsninger. Deloittes ekspert Casper Ryborg giver gode råd med på vejen.
Danske rederier har længe udgjort en guldgrube for dansk økonomi og sejlet flotte indtægter hjem – og væksten ser ud til at blive endnu større i fremtiden. Det viser en analyse af Danmarks styrkepositioner og vækstpotentialer, som Kraka og Deloitte står bag.
Med cheføkonom Jens Haug i spidsen har Kraka skitseret fremtidsmulighederne for forskellige danske brancher, herunder skibsfart. Han har målt hver branches størrelse sammenlignet med landets økonomi, og her har dansk skibsfart – ikke overraskende – en stærk styrkeposition.
Cheføkonomien har også kigget på den globale efterspørgsel efter dansk skibsfart, og udsigterne ser yderst lovende ud:
”Vi står overfor en stort stigende efterspørgsel efter dansk skibsfart, og samtidig er den danske skibsbranche i en stærk position til at klare sig godt på verdensmarkedet. Det er gode nyheder for branchen.”
Han påpeger, at potentialet dog også skal realiseres:
”Vores analyse giver et billede af fremtidsmulighederne i branchen, men det er ikke det samme som, at branchen rent faktisk kommer til at realisere dette potentiale. Det vil helt naturligt kræve, at aktørerne formår at udnytte de mange muligheder, der foreligger.”
Deloittes ekspert på skibsfartområdet, Casper Ryborg, deler herunder sine perspektiver på de udfordringer, branchen står overfor, samt hvordan man som aktør i branchen kan få del i det store vækstpotentiale.
Få del i væksten som nichespiller
Man skal ikke nødvendigvis være shippinggigant for at få en bid af kagen, mener Casper Ryborg, der ser gode vækstmuligheder for de mindre nicherederier.
”De lokale markeder, der kræver et særligt nichekendskab, kan være en rigtig god forretning at sætte sig på, for det kan de store shippingkæder ikke håndtere. De er nødt til at tilbyde en standardvare af høj kvalitet – men dog en standardvare.”
Det er danske DFDS et godt eksempel på. DFDS formår at levere løsninger til særlige kundebehov, blandt andet på fryselastområdet, og har et særligt godt lokalt kendskab på de markeder, de befinder sig på, påpeger Casper Ryborg. Han besøgte et mindre portugisisk shippingfirma for nyligt, der ligeledes driver en god forretning på at servicere et nichemarked. Nemlig de portugisisktalende lande, herunder Mozambique, Port Verde og Portugal.
”Selvom firmaet blot er nr. 87 på den globale liste over shippingfirmaer, sidder de på stort set 100 procent af markedet i dette område, fordi de leverer en kulturelt unik service. I disse områder er det langt mere interessant for virksomheder at anvende et lille, portugisisk logistikfirma med lokalt kendskab, end det er at anvende en af de store koncerner som eksempelvis Mærsk og NVC,” siger han.
Foretag de rette investeringer
Uanset om man tilhører SMV-segmentet eller er en global koncern med store muskler, er der en række vigtige forhold at holde sig for øje, hvis vækstpotentialet for alvor skal foldes ud de kommende år. Verdenshandlen stiger ikke i samme takt, som mange har være vant til, og der er tendens til overkapacitet i markedet, påpeger Casper Ryborg. Samtidig står samtlige aktører overfor dyre investeringer i den nærmeste fremtid:
”Det gælder først og fremmest investeringer i cybersikkerhed, der er en kostelig - men nødvendig - affære,” mener Casper Ryborg.
Derudover opererer mange shippingfirmaer med 30-40 år gamle it-systemer, der skal skiftes ud, fordi de ikke er i stand til at dække de nuværende kundebehov. Kunderne forventer at få deres services til tiden, men forventer samtidig transparens og fleksibilitet. Derfor er det også nødvendigt at investere i digitale løsninger for at optimere kundeoplevelsen.
”Disse tre investeringer overgår prismæssigt den profit, som langt de fleste shippingvirksomheder leverer. Derfor er det gået op for mange, at der ikke er penge nok til at foretage disse investeringer, hvis hvert enkelt firma skal gøre det på egen hånd. Derfor taler mange om at slå sig sammen,” siger Casper Ryborg og fortsætter:
”Vi er i en brydningstid, hvor vi ser flere og flere konstellationer blandt topstillerne, som går sammen om at løse disse udfordringer. De syv-otte største spillere på markedet er allerede i gang med at konsolidere sig.”
Fokusér på bæredygtige løsninger
I en branche, hvor 60-70 procent af omkostningerne stammer fra brændstof, er der god grund til at gå sammen om at finde nye løsninger. For man kan ikke differentiere sig på brændstofprisen, der er ens for alle, påpeger Casper Ryborg.
I stedet kan man forsøge at differentiere sig med bæredygtige løsninger. En af de helt store udfordringer, der rammer alle rederierne, er netop den store klimabevidsthed, der præger verdenssamfundet. Det har ført en række nye krav med sig, som man er nødt til at forholde sig til.
”Vi ser en række skærpede krav til begrænsning af rederiernes C02-udledning. I ’Marvel 2020’ har IMO f.eks. fastsat den tilladte mængde af forurening fremadrettet. Det pålægger industrien en ekstra regning, man er nødt til at gå sammen om at betale,” siger Casper Ryborg.
”Først når man har taget alle disse overvejelser med i sin vækststrategi, kan det store potentiale realiseres,” siger han.
Kontakt
Share this story
